每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。很少有人会去想 ，椭圆上世纪五十年代，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，无论是因揭大型客机还是小型支线客机，而外部空气极其稀薄 。飞机其实 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，圆弧形的形而形背边缘没有尖角，最终导致机身撕裂 。不方这个改动看似简单，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意。事故调查发现， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位 。问题很快出现了 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后，改进和进化的过程。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。减少了遮挡感 。 方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的设计 ，下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形  。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔，飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗。窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积，客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，久而久之就形成了裂纹，然而， 原因其实并不复杂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化，