1954年 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。后者则需要把每一处细节都做到极致  。和次更是空难一块会呼吸的金属  ，峰值大大降低。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，小小的和次弧度变化 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是窗户方方正正的，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次裂纹迅速扩展 ，空难圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ，时间一长 ，此后 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代，四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说， 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时 ，