所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的窗户起点。这就是圆角因和应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。涉及一个关键概念：应力集中。飞机打个比方，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，但如果边缘是不样圆弧形 ，圆形没有尖锐的飞机角 ，窗子越小 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来，结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现  ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时，